Jinye a fourni des services d'installation d'ailerons anti-tourbillons de moyeu, d'ailerons anti-tourbillons et de rognage du capuchon du moyeu de l'hélice pour un cargo à grains de 18 000 TPC, afin d'améliorer les performances hydrodynamiques, de réduire la consommation de carburant et d'augmenter l'efficacité de navigation.    Le PSV (Pré-Swirl Vane) est composé d'un conduit et de plusieurs aubes de pré-rotation positionnées devant l'hélice. Ces aubes sont désignées par les numéros FIN 1 à 5. Le PSV permet de corriger l'écoulement vers l'hélice, ce qui réduit essentiellement les pertes de rotation dans le sillage de l'hélice et augmente la vitesse de l'écoulement vers le rayon intérieur de l'hélice. La réduction attendue grâce au PSV se situe dans la plage de 3 % à 8 %.

Pour un cargo à grains de 230 000 TPC, Jinye a mis en œuvre des ailerons anti-tourbillons de moyeu, des ailerons anti-tourbillons et des modifications de rognage du capuchon du moyeu de l'hélice, afin de réduire la résistance induite par les tourbillons, améliorer l'efficacité de propulsion et réaliser des économies d'énergie significatives.    Le HVAF (Hub Vortex Absorbing Fin) est équipé de petites ailes sur le capuchon du moyeu. Le nombre d'ailes est identique à celui des pales de l'hélice. Le HVAF permet principalement de récupérer les pertes d'énergie dues au tourbillon du moyeu de l'hélice dans le flux sortant de l'hélice.    La forme géométrique du HVAF est très simple, et il peut être facilement installé derrière l'hélice, comme le capuchon original du moyeu, en tournant conjointement avec l'hélice.    Le HVAF permet de réduire la consommation de carburant de 2 % à 5 % lors de fonctionnement à la même vitesse.

Jinye a livré une solution intégrée d'économie d'énergie pour un cargo à grains de 230 000 TPC en installant des ailerons anti-tourbillons de moyeu, des ailerons anti-tourbillons et un bulbe de gouvernail, réduisant efficacement la consommation d'énergie et améliorant la manœuvrabilité.    Le PSV (Pré-Swirl Vane) est composé d'un conduit et de plusieurs aubes de pré-rotation positionnées devant l'hélice. Ces aubes sont désignées par les numéros FIN 1 à 5. Le PSV permet de corriger l'écoulement vers l'hélice, ce qui réduit essentiellement les pertes de rotation dans le sillage de l'hélice et augmente la vitesse de l'écoulement vers le rayon intérieur de l'hélice. La réduction attendue grâce au PSV se situe dans la plage de 3 % à 8 %.

Grâce aux ailerons anti-tourbillons du moyeu 208K et à la technologie des ailerons anti-tourbillons, Jinye a proposé une solution complète de système de propulsion afin d'améliorer l'efficacité énergétique et de garantir un fonctionnement fiable. HVAF est fixé à l’aide de petites ailettes sur le capuchon du bossage. Le nombre d’ailerons est le même que celui des pales de l’hélice. Le HVAF récupère principalement la perte d’énergie du vortex du moyeu de l’hélice dans l’hélice en aval. La forme géométrique du HVAF est très simple, et le HVAF peut être installé facilement derrière l’hélice en tant que capuchon de bossage d’origine, qui tourne avec l’hélice. HVAF peut économiser la consommation de carburant de 2 % ~ 5 % en fonctionnant à la même vitesse.

Dans l’industrie de la construction navale et de l’ingénierie maritime, chaque détail optimisé peut conduire à un bond en avant dans les performances globales. En tant que fabricant avancé d’hélices haute performance, nous avons collaboré étroitement avec MSC pour mettre en œuvre une technologie innovante de raclage et de montage, augmentant considérablement la surface de contact entre l’alésage conique de l’hélice et le système d’arbre. Cette percée établit une nouvelle référence en matière de stabilité des navires et d’efficacité de transmission.Pour répondre aux exigences de MSC, nous avons appliqué des techniques avancées de grattage et d’ajustement, en utilisant un usinage de haute précision et un meulage localisé. Cette optimisation offre de multiples avantages :Répartition plus uniforme des contraintes : Réduit l’usure localisée, prolongeant la durée de vie de l’hélice et du système d’arbre.Efficacité de transmission plus élevée : Le contact étroit réduit la perte de puissance et améliore l’économie de carburant.Stabilité opérationnelle améliorée : Empêche efficacement les vibrations et le desserrement, assurant une navigation plus sûre.